Category: транспорт

Category was added automatically. Read all entries about "транспорт".

kitya

Китай: Автобус номер 64.

Китай, не весь конечно Китай, но вот тот Китай, который вокруг Шанхая и Сучжоу, во многих проявлениях почти неотличим от той Японии, которая Токио и т.д. (и я могу привести много доказательств этой мысли, но мне лень, потому что этих доказательств слишком много).

Лучше я скажу, чем Китай совсем не похож на Японию. Китай не похож на Японию автобусом номер 64.

С первого октября здесь праздники 8 дней подряд, вся страна путешествует с места на место и выражение «много китайцев» принимает совершенно новое значение даже по китайским меркам.

Я приехал в городок Муду на отшибе Сучжоу, нашёл автобусную остановку и стал ждать автобуса номер 64. Конечно, в Японии тоже бывают праздники и автобусы, набитые людьми по самый бампер. Но в Японии есть понятие очереди, а в Китае – каждый сам за себя, и проблемы иностранцев, долго думающих как прочитать иероглифы (автобусы, в отличие от метро, тут не имеют никаких надписей латиницей), никого не волнуют.

Я пропустил три автобуса, прежде чем понял, как успеть втиснуться внутрь.

Но ехал я не просто так, ехал я на гору Цюнлун, где великий китайский стратег и мыслитель Сунь Цзы, да, тот самый, написал в пятом веке до нашей эры свой знаменитый трактат «Искусство Войны» (да, тот самый).

Я, конечно, не милитарист, но если в пятом веке до нашей эры Сунь Цзы, тоже добирался до горы Цюнлун на автобусе номер 64, то я могу его хорошо понять.

Цюнлун гора хоть и не большая, но самая высокая в Сучжоу, что на несколько метров выше самой высокой горы провинции Саскачеван (для справки самая высокая гора провинции Саскачеван – это гора мусора успевшая некоторое время побыть горнолыжным курортом - http://ihatesaskatchewan.blogspot.jp/2009/10/rip-garbage-dump-ski-hill.html).

На Цюнлун растёт красивый бамбуковый лес и большой храм даосизма украшает вершину. В эти праздничные дни на горе было очень много людей, и, что удивительно, я не заметил ни одного иностранца (кроме себя).

На одном из склонов прячется в тени бамбука небольшой парк, где, по легенде, Сунь Цзы и ждал автобуса писал свой трактат. Небольшая беседка украшена цитатами из «Искусства войны» на нескольких языках. Я прочитал и воодушевился всеми.

И, что интересно, на обратном пути залез в автобус номер 64 с первой попытки. Философия – страшная сила.



Collapse )
историиархивпоискзаказинфостат
promo kitya january 1, 2037 00:00 216
Buy for 500 tokens
http://lj2.karlson.ru/wp7/ Новое! Maps Tool - конвертр координат для работы с картами в разных датумах ( обзор) Weather Stats - Ваша личная база данных климата мира Image Map - бесплатный редактор EXIF Image Map Plus - редактор EXIF без рекламы и ограничений Image Downloader Free -…
kitya

США: Техосмотр для велосипеда – 2.

Утро доброе!



У историй, основанных на реальных событиях, есть один большой недостаток: они имеют тенденцию продолжаться даже после того, как закончился рассказ.

На следующий день после дня конца предыдущей части истории я снова сел на (абсолютно не скрипящий) велосипед и поехал с утра на работу. Спустился с холма, проехал по шоссе 203, повернул на мост через реку, переключился в нижнюю передачу и начал медленно подниматься по серпантину на холм Novelty.

То есть блин. В этот момент у меня порвался тросик от руля до заднего переключателя скоростей. Вот такой блин.

Collapse )
историиархивпоискзаказинфостат
kitya

США: В лесу родилась ёлочка.

Как я уже отметил, настоящий русский человек должен первого января проснуться, выйти в любой соседний лес и сфотографироваться под ёлочкой. Недостатка в ёлочках тут, само собой, нет, поэтому получается примерно так.



Прямо рядом с моим домом начинаются огромные густые таёжные (хвойные) леса. Невооруженному взгляду они могут показаться совершенно дремучими. Но чуть присмотревшись можно заметить в них следы совсем недавней человеческой истории. Да история не кончается, а лишь начинается в городках и вполне продолжается в глубь леса. В местных лесах не редкость встретить проржавевшие остовы гигантской техники (такое есть даже на территории кампуса майкрософт, например, по ссылке фотография с моего сотового телефона старого грузовика с проросшими через него осинами сделана в двух шагах от моего офиса), остатки железнодорожных путей, брошенные шахты и даже гниющие крошечные города призраки.

Первые немногочисленные белые поселенцы устремились в леса в поисках хорошей охоты, за ними пришли золотоискатели и прочие любители ценных металлов. Вулканическое происхождение местных гор впрочем означало то, что особенно больших месторождений на территории Вашингтона так и не нашли, а старатели вскоре устремились на значительно более популярную и близкую Аляску. Шахтёры добывающие уголь задержались уже дольше. Но самый продолжительный и самый драматический эффект на природу оказали лесорубы. Лес штата Вашингтон был его золотом. За 10 тысяч лет (с последнего ледникового периода) без существенного влияния человека хвойные леса северо-западного побережья родили настоящих живых великанов, деревья таких размеров, которые европейцы до этого не видели никогда, а первые фотографии и рисунки таких деревьев, которые поселенцы посылали почтой своим друзьям на восток воспринимались как нереальная шутка. Вплоть до 1970-ых годов значительная часть вырубки в штате Вашингтон велась в том, что сейчас называется «первозданный лес» (местный термин - old growth forest).

Мой город Дюваль был изначально основан лесорубами. Первая школа города была целиком построена из ствола ОДНОГО дерева (цитата из официальной страницы истории штата про мой город: "Schools were a necessary feature of this community and the first one was built by group effort in 1879. William McDonald donated the land and a cedar tree which provided enough lumber for the structure, benches and desks." - "Школы были необходимой частью этого поселения и первая была построена народными усилиями в 1879-ом году. Вильям МакДональд подарил землю и (sic!) тую, которая дала достаточно досок для постройки здания школы, скамеек и парт." Выделение моё, заметьте, что это говорится без особого удивления и вполне походя).

На вырубке старых деревьев делались баронские состояния. Сейчас вырубка немногих оставшихся деревьев первозданного леса уже нелегальна и рыночная стоимость одного ствола такого дерева (если вы сможете его достать, например разобрав какое-нибудь строение построенное до конца вырубки старых лесов) будет превышать 10 тысяч долларов. Для примера, современный дом Билла Гейтса целиком построен только из первозданных деревьев.

Collapse )
историиархивпоискзаказинфостат
kitya

Япония: Внутреннее море и север Сикоку из окна поезда.

Япония, как известно, поражает, пленяет, привлекает, шокирует и вдохновляет, в немалой степени количеством пафоса в путеводителях и отчётах. Иногда это оказывает отрицательное влияние даже на самые, казалось бы, серьёзные источники. Есть в Японии такая знаменитая туристическая достопримечательность – великий мост Сэто, самый длинный в мире двухъярусный мост, соединяющий острова Хонсю и Сикоку прыжками по мелким островкам внутреннего моря Сэто. Так вот, казалось бы, 21 век. Даже если никогда не бывал в Японии, можно посмотреть на мост со спутника в интернете, замерить длину и посчитать количество секций. Я этого, понятное дело, делать не стал. Я посмотрел в Википедию. И обнаружил, что русская Википедия сообщает что длинна моста составляет 37.3 км, а количество секций в нём – 6. Английская и вместе с ней французская Википедия считают, что мост состоит из 11 секций общей длинной 13.1 км. Ну и, наконец, сами японцы пишут в японской Википедии, что количество секций 10, а общая протяжённость 12.3 км (или 9376 метров, если считать только надводную часть). Будем считать, что это всё неважно.

А важно то, что лучший способ увидеть самую настоящую Японию – это увидеть её из окна поезда.


(это фото очень помогает избавиться от ощущения, что дома задний двор слишком маленький).

Collapse )
историиархивпоискзаказинфостат
kitya

Канада: Финский залив.

Всю историю северо-западного берега северной Америки можно увидеть в моем маленьком городке пройдя максимум метров 100. Город Дюваль расположен в болоте огромной горной реки Сноколми. Как и большинство старых городов Дюваль построен в болоте по очень простой причине – тут одни сплошные болота 100 лет тому назад река была единственным способом передвижения внутрь континента. Люди селились на болотистых берегах рек (реки без дамб всегда непредсказуемы), ловили лосося и бобров, рубили деревья, разбивали сады на плодородной от ила земле. А по рекам ходил единственный транспорт того времени – лодки и пароходы.

Если отойти от реки в Дювале метров 30, вы наткнетесь на широкое заброшенное полотно железной дороги и старые сгнившие столбы. Сейчас – это беговая дорожка и прогулочное место для местных собак, а когда-то поезда ходили из Дюваля аж до Чикаго. В то время, когда развитие железных дорог полностью убило речной транспорт.

И ещё через 30 метров вы наткнетесь на автомобильное шоссе Монро-Дюваль-Норт-Бенд, которое убило железную дорогу.

Это была присказка, а сказка будет дальше. Большинство жителей Дюваля давно забыли о том, как это оно жить в болоте, поскольку дома перенесли подальше от реки на высокие прибрежные холмы у шоссе и о потопах люди вспоминают разве что пару раз в год, когда Дюваль отрезает водой на несколько дней от остального мира.

Пару лет назад я жил в значительно более большом канадском городе Ричмонд, пригороде города Ванкувер, и о болоте я вспоминал ещё меньше. Ричмонд – это город огромных торговых центров, высоких домов, почти двухсот тысяч людей. Есть даже аэропорт. Не все знают, но весь этот огромный мегаполис находится в среднем на 6 метров ниже уровня моря. Если бы не насыпная дамба вдоль всего побережья моря и реки Фрейзер, Ричмонд бы вернулся в то состояние, каким он был 100 лет назад – в состояние огромной мокрой лужи.

К своему стыду, прожив в Ричмонде чуть больше года, я даже и не знал о том, что за пределами насыпного холма что-то есть. И не узнал бы об этом и сейчас, если бы мне не надо было пробежать 40 километров для тренировки к марафону и я бы абсолютно случайно не выбрал бы маршрут вдоль дамбы по карте на официальном туристическом сайте города.

Ох, до чего же улицы Ричмонда грязны! Что же такое делается-то, горожане? Мало деревьев, много асфальта. Такого количество окурков, жвачек и фантиков я не видел давно. Пришлось даже расстроиться на бегу.

К западу от шоссе, чуть-чуть не добегая до шикарного дорого района Стивстон, недалеко от исторической фермы Лондон (всё это есть на официальной карте), я совершенно случайно наткнулся на деревушку в несколько домов, которой на карте не было совершенно. На карте была дамба вдоль которой я бежал и вода реки Фрейзер с другой стороны. В реальной жизни с другой стороны лежала деревня Финское Болото – Finn Slough.


1

Collapse )
историиархивпоискзаказинфостат
kitya

Германия: Холм Дьявольская Гора.

На третий день пребывания в Берлине я поговорил с другом Максом и он посоветовал мне сходить в горы. Точнее на гору. Мол, раз я люблю горы и кабанов, тут как раз есть одна и можно доехать на метро, и тоже с кабанами. Я посмотрел на карту, сел и поехал. Вышел из электрички, прошёл мимо аккуратных немецких домиков. По левой стороне улицы росли деревья. По правой стороне улицы росли деревья. Я прошёл прямо до конца и упёрся в закрытый завод. А горы так и не увидел.

Тут надо пояснить – весь Берлин построен на равнине плоской как главная героиня немецкого порнофильма (с новым годом и добро пожаловать в журнал Кити, где вас всегда ждут несколько смешных шуток затерянных среди множества шуток плоских).

В новой Германии после войны Берлину свезло особенно. Как и вся страна, город был разделён на две части – западную и восточную. А так как в целом город находился сильно внутри восточной Германии, то Западный Берлин оказался в ней островом. Как разделить живой город на две части? Есть много проблем. Ладно там люди, родственники. На людей политикам всегда наплевать. Но есть же, например, общая канализация. Метро. Вывоз мусора. И между всем этим совершенно разные экономические и социальные законы советской Восточной и американской Западной Германии. Нет ещё такой ситуации, которую политики не смогли бы сделать значительно хуже к всеобщему недовольству. В Восточной Германии приняли закон о нелегальности владения западногерманскими марками и арестовали за мелочь водителей автобусов из Западного Берлина. В Западной Германии приняли закон о том, что водителями автобусов могут работать только мужчины и арестовали у себя водителей автобусов неправильного пола из Восточного Берлина. Ну и так далее, ещё несколько лет политики решали геополитические проблемы современности посредством мелких и крупных пакостей водителям автобусов. Когда все водители автобусов закончились, получилась двойная бетонная стена, колючая проволока, и граница с автоматами и овчарками. А так же некоторые заброшенные линии метро и многие-многие разрушенные судьбы.

Первый кризис холодной войны произошел на территории Берлина. С 24-ого июня 1948-го по 12 мая 1949-го советские войска заблокировали все речные, дорожные и железнодорожные пути в Западный Берлин. В это время Берлин всё ещё лежал в разрухе после войны, но уже начинал отстраиваться заново. Вывозить мусор из города стало совершенно невозможно и его решили просто сложить в одну кучу. Так на месте не до конца разрушенного нацистского военно-технического колледжа получилась гора Teufelsberg.

Во второй раз на эту гору я пошёл уже во все оружии, то есть вооружившись услугами Коли liveberlin и Макса, которые знали как туда попасть. Гора была там самая всамделишная, просто из-за деревьев её не было видно, так как горы в Берлине маленькие, а деревья – вполне большие.

Идти вверх по узкой тропе на эту гору быстро и в целом ничем непримечательно, кроме одного. Вроде гора как гора. Холмик. Деревья, травка. Ручейки и глина. Но на тропе, где вода и ботинки выбили глину видно что вместо камней из земли торчат кирпичики, кладбище старого мира.



Collapse )
историиархивпоискзаказинфостат
kitya

США: Дорога Серого Пса.

Пожалуй, из всех стран, где я когда-либо жил, жизнь в США для меня самая приятная и комфортная. Тихие, утопающие в зелени (и дожде) городки, прохладный мягкий климат, от дома до работы на велосипеде, свежий воздух, приятные, спокойные, люди. Самыми важными проблемами современности, волнующими буквально всех, являются поддержка местного натурального фермерства, защита лесов, разнообразие вегетарианской кухни в местах общественного питания, и наличие велодорожек. Почему я говорю, что буквально всех? Это не голословно. Людей я вижу редко, так как пешком никто не ходит, но бывает, что с утра встретишь на перекрёстке ещё одного велосипедиста на каком-нибудь блестящем дорожном велосипеде.
- Привет! Куда?
- Привет! Я в 32 здание.
- А я в 9-ое. Там холм. Говорят, в Ванкувере сделали больше хороших велодорожек и приоритет велосипедистам на светофорах. Так как у нас ждать не приходится. Безобразие, надо написать властям, чтобы и здесь так сделали.

Машины сотрудников Майкрософт легко узнать по зелёным парковочным талонам. Когда я ещё жил в Редмонде в многоквартирном доме, достаточно было пройти по парковке, чтобы понять, что все машины у дома имеют этот талон. И если где-то в городе и встретишь машину без талона, то это только потому, что некоторые знают, что талон на самом деле не обязателен – всё равно его никто не проверяет. Мы все живём в одном городке и его окрестностях, ходим вместе на работу. Ходим в один спорт-клуб, где Майкрософт покупает всем сотрудникам бесплатное членство, и поэтому кроме сотрудников Майкрософта в этом клубе никого нет. Ездим на велосипедах в одну сторону. Ходим в одни рестораны, организованные часто бывшими сотрудниками Майкрософт, решившим сменить сферу деятельности. И даже основной источник дохода организации поиска и спасения в горах - финансовая поддержка от компании Майкрософт, оплачивающей часы, затраченные сотрудниками-добровольцами. В самом крайнем случае, если встретишь человека на вершине горы, и он не сотрудник компании Майкрософт, то он, безусловно, сотрудник компании Боинг.

Чтобы разрушить этот замечательный миф, достаточно сесть на белый автобус под названием "Серый Пёс". В понедельник мне надо было срочно съездить в город Сан-Франциско за немецкой визой. Так получилось, было много дел, мало времени и прочий бардак, так что к тому времени, когда я узнал, что ехать надо сейчас, выяснилось, что никаких билетов на самолёты по приемлемой цене уже нет. Я слышал, что есть комфортный поезд, но поезд – это здесь часто одно название. Видимо, народу достаточно не набирается, так что они пускают по большинству маршрутов на самом деле автобусы. Крайний вариант - сесть в машину и поехать самому, но ехать столько часов самому – опасно. И не так уж чтобы слишком дёшево. Самый дешевый способ – междугородний автобус. Билеты есть всегда. Я купил свой в три часа ночи. Всего за 177.50 туда-обратно.

В США много чего в интернете можно купить очень дешево. Иногда это становится зависимостью. Например, года два назад мне кто-то на работе показал сайт "Steep&Cheap". Там каждые 20 минут продают новую вещь для походов с большой скидкой. Смог остановиться я только примерно через три года, когда получил по почте набор шерстяных походных носков розового цвета. С тех пор избегаю такой экономии как огня.

Но. Тут я решил, что будет нормально. До этого однажды я уже ездил автобусом компании "Серый Пёс", но это было давно и в Канаде – ехал ночью из какого-то крошечного городка в Манитобе в Виннипег. Мне тогда даже понравилось. Быстрее, чем на поезде. И пусто. Во всем автобусе в ту ночь ехал только я и два индейца.

От Сиэтла до Сан-Франциско получается долго, потому что с остановками и пересадками; 25 с половиной часов. Первый автобус от Сиэтла до Портленда. Второй, Портленд-Сакраменто, приходит в Сакраменто в 3 утра. Последний автобус от Сакраменто до Сан-Франциско. Сиэтл-Портленд относительно короткий и самый лучший участок. Автобус наполовину пуст – только я, чеховского вида индеец в кепке (водку не пьёт, а только пахнет ею) и шахтёр из Монтаны в рваных ботинках. Автовокзал изумрудного города выглядит грязно и уныло. Маленькое здание, заплёванный тротуар, нищий у входа. Ни единого дерева рядом. Аналогично Канаде, в США меж-городской автобусный транспорт удел самых маргинальных слоёв общества. Чтобы ехать на автобусе, у тебя должно не быть машины или водительских прав. Ты либо очень-очень беден, либо совсем уж дряхлый старик, либо чем-то болен, либо ребёнок. Причём чаще всего три категории сразу из этих четырёх. Автобусы "Серый Пёс" соединяют центры больших и средних городков по всей стране. С их ценами на билеты особенно шикарных вокзалов не построишь, и центры американских городов подходят бизнесу идеально – разруха и запустение. Брошенные дома с навсегда забитыми стёклами. Закрытые в 70-ых кинотеатры. Маленькие магазины-киоски, в витринах которых нет ни одного слова на английском языке. Свалки ржавых машин и городки-на-колёсах.

Collapse )

историиархивпоискзаказинфостат
kitya

США: Ноги, велосипед, и машина.

Мне в той Америке, в которой я живу, нравится всё, особенно климат и белки, только вот люди мешают. И ещё общественный транспорт. Точнее его отсутствие.

Я один раз тут с работы решил вернуться домой для разнообразия не на велосипеде, а пешком (ну типа полезно, а то, как я уже рассчитывал, в моей ситуации надо или быстрее крутить педали, или больше зарабатывать). Две ноги есть, взял, надел рюкзак на спину и побежал. Да, далеко. Но я думал, может по пути увижу какой автобус, сяду в него и доеду. Вышел из Редмонда, побежал на север, думаю, потом замечу поворот на восток. А жарко дико, воды нет, ещё рюкзак тяжелый. Не заметил как, а уже 20 км пробежал, поворота всё нет и я почему-то в городе Ботел. Пришлось поворачивать и бежать обратно, в Вудинвиль. Оттуда уже по шоссе в Дюваль. Так вот пробежал практически марафонскую дистанцию, очень замучался, а автобуса, что интересно, ну вот ни одного не видел. Зато вот так просто – и здоровье нации.

Хорошая картинка из Интернета – карты метро ведущих городов мира.



Думаю, что с этим всё ясно. Но вот говорят, демократия-демократия, а неделю назад сюда президент Обама приезжал, так пока он ехал по единственному в штате платному мосту, так его перекрыли для всех остальных. Сильно надеюсь, что и заплатил президент за проезд не $ 3.75.

Я же, наконец, получил свою новую машину. Мой новый спасательский сельский приус. Я им очень горжусь (надо же как-то поддерживать свой консервативный имидж), он такой в поиске-и-спасении первый. Уже даже на первой миссии был, вчера. Самый новый, самый маленький приус-C (шипит когда едет). Он же – гибрид. Приуса и яриса. Вот такой, цвета такого, ну как закат. Только голубой.



Кстати, все цвета у новых приусов непростые. Мой, например, называется не голубой – а "летний дождь". И красный у них не "красный", а "хабанеро", то есть красный перец. Чтобы подобрать было сложнее.

Ждал я машину, после оформления заказа и предоплаты, три месяца. Во время этих трёх месяцев мне звонили примерно раз в неделю продавцы и спрашивали наводящие вопросы: "а точно ли я хочу этот цвет?", "а знаю ли я, что эта модель не продается, и не хочу ли я следующую более дорогую модель?" и так далее. 12 раз получив от меня твёрдые нет, на тринадцатый раз они, наконец, позвонили и сказали: "всё, твоя машина у нас, приезжай и забирай". Надо сказать, что Burien – это у чёрта на куличках, час, наверное, ехать.
- Сейчас никак не получится, - сказал я, - очень далеко ехать, и обратно я же не смогу уехать сразу на двух машинах. Давайте, я в августе что-нибудь придумаю.
- В августе нельзя, - ответил продавец, - мы должны продать её до конца месяца.
Надо отметить, что этот телефонный разговор произошёл 31-го июля. Чем хорошо известны автодилеры – так это тщательным планированием событий заранее.
- Мы тебе оплатим такси. Приезжай прямо сразу.
И, что интересно, оплатили такси.

По местной традиции первый месяц у машины нет номера, поэтому теперь через единственный в штате платный 520ый мост я могу ездить много раз и бесплатно. Ну и прочие хулиганства. Держись, Обама!
историиархивпоискзаказинфостат
kitya

США: Об транспорт.



Моего друга сбила машина. Пьяный водитель нажал на газ и смотался. В этом нет ничего смешного. К счастью, мой друг остался жив и даже не сильно травмирован. Единственный момент такой: машина сбила его, когда он ночью ехал на велосипеде с работы в спортзал. Что не может не стать очередным доказательством того, что и так понятно каждому думающему человеку: хождение в спортзал крайне вредно для здоровья.

Кстати, в больнице мой друг лежал в одной палате с человеком, которому доктора наложили 40 швов после удачной игры в баскетбол.

Город Редмонд, в котором я живу, называют "велосипедной столицей северо-запада". Велосипедистов здесь ждут идеальные условия: 9 месяцев проливных дождей, заморозки по утрам, ледяной ветер, ранняя темнота, и, наконец, велосипедные дорожки в туннелях и вдоль скоростных многополосных шоссе для свежего воздуха. В тёмных переходах в Сиэтле велосипедистов часто грабят, но зимой согласно полицейской статистике количество ограблений падает более чем вдвое. Грабителям холодно.

Иногда меня спрашивают, почему я не езжу на автобусе. С автобусами тут патовая ситуция. Они убыточны. Ездить на них невозможно потому, что маршрутов крайне мало, ходят крайне редко, заканчивают работу рано. В результате никто и не ездит. А на любую попытку транспортного департамента попросить больше денег на автобусы, избиратели справедливо замечают: "зачем же нам больше автобусов, когда и на тех, что есть - нет пассажиров". Однажды вечером был сильный дождь, и я подумал, что неплохо бы доехать до дома на автобусе. Ввёл в поисковик адреса офиса и дом, попросил рассчитать маршрут. Кратчайший маршрут вылез с одной пересадкой и приходил на следующий день. Для справки: от работы до дома у меня 4 км. Пешком дойти значительно быстрее.

А в начале октября здесь открыли новую скоростную автобусную линию. Называется она Б. Потому что маршрут А уже был. Так что теперь на весь регион теперь есть ни один, а два автобуса. Реклама обещала чудеса. Новый скоростной автобус. Новые открытые остановки с настоящими крышами, защищающими от дождя и снега. Каждые десять минут в течении всего дня, если всем днём считать только будни с с 6 до 9 и с 15 до 18. Бесплатный беспроводной доступ в интернет.

Сначала маршрут возил абсолютно бесплатно. Когда и это не помогло, прислали каждому в городе в почтовый ящик красочную рекламу с целым набором бесплатных билетов. И даже на всех языках. По-русски и по-украински почему-то слово "рейсами" написано в два слова. Японская фраза кончается словом "переводчик". Я может и поехал бы, но доверия нет.

Иногда мне говорят, хорошо же ты устроился, добиваешься дешевой славы, критикуя и высмеивая приютившую тебя страну. На это у меня один ответ. Разве же это слава?

Collapse )
историиархивпоискзаказинфостат
kitya

Китай: За рулём.

Первой идей, которая пришла мне в голову, когда я планировал поездку в Китай, была идея взять в аэропорту на прокат машину. После года жизни в США другого в голову и не может прийти. Уберегло меня от этого только одно обстоятельство. Великомудрое правительство Китая, безошибочно руководимое коммунистической партией, сообразило не признать, в отличие от многих других стран, мои американские права.

В первые же пятнадцать минут после прилёта, моё такси успело проехать по встречной полосе, повернуть налево на красный свет и пересечь улицу с односторонним движением в противоположном этому движению направлению. А вот перестроиться в правый ряд таксист смог только после того, как его впустил туда другой таксист.

Переход улицы в Пекине напоминает старые компьютерные игры. Даже там, где светофоры есть, они не имеют никакого принципиального эффекта. Водители не пропускают пешеходов. Пешеходы отскакивают от гудков, перебегая между рядами. До тех пор, пока не собирается критической массы, позволяющей целиком перекрыть автомобильное движение.

Дорожная разметка нарисована исключительно в качестве декоративного элемента. Автомобилисты движутся на дороге точно так же, как движутся люди в толпе. Любое свободное место между машинами моментально становится занято ближайшей к нему машиной в любом соседнем ряду, включая места по встречной полосе движения. Правила не соблюдает никто, включая полицию. Если на встречной полосе достаточно места, то на неё сразу выстраиваются десятки машин. Встречный трафик, не замедляясь, обтекает справа по обочине. Таким образом, эффективное количество полос на дороге регулярно меняется.

На поворотах водители больших машин непрерывно жмут на гудок, разгоняя машины помельче, велосипеды и мотоциклы. Как и пешеходы, велосипеды и мотоциклы являются полноправными участниками дорожного движения ровно в том смысле, что их движение на дороге так же непредсказуемо, как и движение всех остальных. Мотоцикл вполне может протискиваться в плотном потоке машин между автомобильными полосами, причём как по, так и против направления движения.

Как и в США, дорожные знаки часто подписаны для понятности просто словами.Collapse )
историиархивпоискзаказинфостат